BMW vous a entendu, et après le succès de sa trial grosse cylindrée, la 1200 GS, la marque bavaroise sort en complément de sa petite (voire un peu trop petite F 650 GS) une nouvelle moto qui se positionne au milieu de la gamme. Voici la BMW F 800 GS.
Cette nouvelle baroudeuse, reprend un moteur commun avec la 650 GS qui se destine plus à un usage routier et donc pour qui le moteur a été adoucit pour les trajets de tous les jours. Mais revenons en à la 800. BMW a encore frappé fort avec un modèle mid-size encore absent du marché. De plus la moto est très réussie pour sa première sortie.
Le design très BMW ne plaira peut-être pas à tous, mais pour le reste cette moto est une bombe ! Le moteur est coupleux à souhait, idéal pour quitter souvent le bitume, ce que la moto fait de parfaite manière et surtout ce couple est disponible partout sur la plage d'utilisation ! La moto affiche donc une vraie bonne polyvalence et qui plus est elle consomme peu compte tenu également d'un poid limité à 178 kgs à sec.
Ce trial se comporte très bien aussi sur route et le freinage est rassurant sur toute surface. Mais ce type de moto enregistre toujours le même handicap, une selle trop haute et dure. De plus, BMW est reconnu pour sa facture liée aux multiples options possibles au moment de votre achat ; la F 800 GS ne déroge pas à la règle et elle truste même le haut du pavé de la gamme allemande dans ce domaine.
Revenons en au moteur ; il s'agit d'un bicylindre - quelle bonne idée - qui est idéal pour l'utilisation prévue de cette moto. Il affiche une belle puissance et permet d'allonger facile sur voie rapide grâce à une puissance de 85 CV à 8.500 tr/min. Le couple très présent atteint déjà sa valeur maximale de 8,4 mkg dès à 5.750 tr/min. Cependant, il affiche très vite une valeur supérieure à 7 mkg dès 3.750 tr/min.
En définitive, une moto très joueuse et parfaite dans presque toutes les situations. Un gros jouet qui se permet de rendre plus accessible le gros trial très performant sans devoir avoir recours aux gros trials de plus de 1.000 cc. Le seul défault est peut-être que cette moto soit si attirante, mais plutôt réservée aux connaisseurs du genre, quoi que l'on devrait apprendre vite une fois à son guidon, non ?
