Reprenant le créneau laissé vierge par la Yamaha V-Max, cette Suzuki roadster de 1.300 cc en jette dans tous les sens du terme ! De plus elle bénéficie de la technologie apparue sur la GSX-R 1000 de la même année, à savoir les modes de puissances A, B ou C permettant de baisser la courbe de couple et de puissance. Très pratique sous la pluie ...
Mais parlons chiffres et tout d'abord de couple : la bète affiche quand même un couple de 15,2 kgm à 6.850 tr/min, ce qui est bien au-delà des hyper-sportives, malgré un poids tous pleins faits avoisinant les 255 kgs.
Mais à voir le graphique, cette B-King n'est pas mal du tout, car dès 3.000 tr/min elle offre déjà presque tout son couple, terrifiant !
En puissance, le roadster hyper musclé offre 160 canassons à 9.400 tr/min, et sa courbe rectiligne monte en puissance au fil des tours de manière uniforme, mais très efficace.
Toute cette puissance ne gène pas l'ensemble de la moto, qui est très réussi. Seuls bémols, la fourche, un peu trop souple, mais ça c'est "Made in Suzuki" et la maniabilité à très faible vitesse (> 30 km/h ou à l'arrêt, à cause du poids conséquent.
