Une moto bien déguisée !!! En effet, elle renferme le moteur de la CBR 1000 RR, qui a toutefois été remanié pour plus de watts à mi-régime ! Nous voici en présence de rien de moins que la meilleure des CBF et sans doute de la meilleur des "rouleuses".

Face à la concurrence et notamment à la Bandit 1250, la Honda affiche un prix somme-toute plus élevé, mais la qualité et l'agrément sont là ! À noter juste que en matière de couple, la Suzuki propose son couple maximum à plus bas régime, sinon pour le reste la CBF 1000 est loin devant !

Reparlons de ce moteur et de son couple ; ce dernier affiche une belle courbe qui démarre fort et affiche déjà une valeur de 8 mkg disponible à 3.500 tr/min. Mais celà ne s'arrête pas là ! Et même si le couple monte moins rageusement par la suite, la courbe culmine à 9,4 mkg à 6.000 tr/min.

Du côté de la puissance moteur, on sent bien le moteur de la CBR 1000 RR. Les canassons sont ainsi délivrés de manière très linéraire et affiche 98 CV à 8.000 tr/min. Malgré cette puissance plus que sufisante pour cette routière née, il y a un écart de près de 70 chevaux entre la version sportive R de ce moteur "CB" Honda et sa version plus civilisée F ! Un sacrifice bien réussi !

Au niveau du comportement, cette moto est tout simplement faite pour l'agrément, c'est un régal ! Sa vélocité, associée à la tenue de route saine et sans surprise, rassure et permet de rouler en confiance tout en allongeant fort. L'éfficacité est plus que présente sur cette Honda ! On regrettera cependant, le manque de caractère du design, ce qui la rend un peu fade au premier coup d'oeil.

Enfin, cette moto a tout pour tailler la route, de part ses valeurs moteur plus que performantes, mais aussi avec sa monte de pneus idéale pour sa vocation (160 mm à l'arrière), sa consommation qui s'en ressent, avec seulement 7,5 L/100 kms et son autonomie tout à fait honnête avec 260 kms. Malgré tout, le poid de la belle qui s'affichent à 220kgs est un point qui fâche ! Même si elle se révèle être plutôt légère une fois lancée ...

Nouvelle Streetfighter de la catégorie mid-size, cette italienne au design manga et au moteur annoncé comme furieux, il faut l'avouer on en reste un peu béa !

On le sait Aprilia avait frappé très fort avec ses SXV et RXV au moteur bicylindre et d'une puissance assez conséquente. Et bien, voila la Shiver qui reprend ce même type d'architecture mécanique, mais réalésée à 750 cc. La moto qui est un roadster très agressif et qui était attendue dans la gamme de la marque italienne frappe ainsi un très grand coup parmis la concurrence.

Cette moto a pour elle des chiffres élogieux. Voyez plutôt ; une puissance moteur de 95 ch. à 9.500 tr/min, soit une cavalerie phénoménale comparée aux autres roadsters de la catégorie pour un bicylindre c'est dire ! Question couple, ce moteur est aussi très expressif avec des valeurs de 8,25 mkg à 7.000 tr/min, mais déjà de 6,25 mkg à 4.500 tr/min. Une fois au dessus de 3.500 tr/min, la moto donne tout et tient le rythme jusqu'à sa valeur de couple maximum, presque sans faiblir. Autant dire que ce moteur est rempli partout et donne, donne, donne encore ... Mmmmh, un régal en lisant toutes ces valeurs !

Cette petite bombe, aussi puissante qu'une japonaise et dont il est vrai reprend un peu le coup de crayon, est pourtant bien italienne et veut perçée sur le marché ! Elle en a les arguments en tout cas !

Quelques points faibles pourtant viennent ternir le tableau de la belle ... Une hauteur de selle qui ne ravira pas les petits gabarit, un rayon de braquage assez large du style des Ducati et une suspension souple qui n'est pas pour améliorer la tenue de route ! Pourtant, la moto présente un freinage mordant et puissant, une partie cycle saine et réussie.

Enfin, le plus gros soucis est sans doute la gestion du moteur ! La firme italienne a voulu innové en gérant l'accélération par électronique avec le système 'Ride by wire'. C'est là qu'arrive la catastrophe, le moteur est rendu fade et la moto ne répond pas directement et provoque des accous à la remise des gazs ...

Dommage, car lors de sa sortie, les journalistes retiennent surtout de cette moto ce gros problème. Ce qui n'est pas sans laisser de traces sur la suite des ventes de la Shiver 750.

Aujourd'hui, ce soucis est réglé par la mise à jour de l'électronique et la moto toute droit sortie d'un manga est enfin à la hauteur de ses prétentions. Elle vous ravira car on peut le dire elle est réussie sous tous ses aspects, les valeurs moteur sont réellement présentes cette fois et avec un design italien sans pareil en plus !

L'intrusion de la marque du motocross, de l'enduro et du supermoto par excellence dans le créneaux des grosses cylindrées. Rien que cela, mais c'est déjà tout un programme !

En effet, KTM est reconnue pour ses motos très soignées et performantes dans les catégories allant de 125 à 300 cc, mais plus encore pour les cylindrées de 450, 525 ou encore 600 voire 650 cc. Aujourd'hui, la marque tappe un grand coup et entend reprendre le marché des gros supermotos ou autres enduros !

La recette est simple, un moteur bicylindre cette fois, plutôt récent chez KTM, et une cylindrée qui passe à 950 cc. En fait, après la Multistrada de chez Ducati, KTM sort une bombe qui damme le clou à la Ducati qui ouvrait un nouveau créneau.

Mais la facilité et l'homogénéité du chassis et du moteur de la KTM donne un coup de vieux à la 'rouge'. Tout est performance sur cette moto : la puissance, l'agrément, le freinage, la tenue de cap, la maniabilité, la facilité, le couple, en fait elle répond au doigt et à l'oeil et se conduit comme un vrai vélo. Même si, je vous le concède, c'est un sacré gros vélo !!!

Sur cette moto tout est pensée dans le sens du Gros Fun voire du Stunt. L'autonomie de la moto est très bonne dans le genre et les masses sont parfaitement centrées pour démultiplier l'agilité ! Seulement, la moto a quand même des points faibles ... comme la hauteur de selle ... de 885 mm, ouf ! Aussi le compteur de la belle qui est trop minimaliste.

Repassons du coté moteur pour dire que la bête envoie gros et s'apprécie d'abord sur route viroleuse bien-entendu ! La puissance de 98 CV à 8.000 tr/min affiche une accendance très rectiligne et une fois arrivé en haut, la moto est débordante de puissance à souhait, presque plus qu'il n'en faut ! Du côté du couple, la 950 n'est pas en reste avec une valeur de 9,4 mkg à 6.500 tr/min et déjà très présent à 4.000 tr/min avec une valeur de 7,8 mkg. Cette courbe de couple est aussi très bien remplie. (Regardez les courbes en rouge).

Une moto tout simplement époustouflante et qu'il ne faut pas mettre entre toutes les mains tellement l'agressivité qu'elle dégage visuellement se retrouve si bien dans son moteur de caractère. Et ce n'est pas la nouvelle version en 990 cc qui fera taire la concurrence. KTM a réussi là une bien belle machine, ce qui lui permet d'exploiter à fond son expérience sur un marché élargi. Tant mieux pour nous, amis motards !

Vous êtes un adepte de la marque allemande BMW ? Vous aimez le style baroudeur de ces motos ? Mais vous les trouvées grosses, d'apparence pataudes, et lourdes ?

BMW vous a entendu, et après le succès de sa trial grosse cylindrée, la 1200 GS, la marque bavaroise sort en complément de sa petite (voire un peu trop petite F 650 GS) une nouvelle moto qui se positionne au milieu de la gamme. Voici la BMW F 800 GS.

Cette nouvelle baroudeuse, reprend un moteur commun avec la 650 GS qui se destine plus à un usage routier et donc pour qui le moteur a été adoucit pour les trajets de tous les jours. Mais revenons en à la 800. BMW a encore frappé fort avec un modèle mid-size encore absent du marché. De plus la moto est très réussie pour sa première sortie.

Le design très BMW ne plaira peut-être pas à tous, mais pour le reste cette moto est une bombe ! Le moteur est coupleux à souhait, idéal pour quitter souvent le bitume, ce que la moto fait de parfaite manière et surtout ce couple est disponible partout sur la plage d'utilisation ! La moto affiche donc une vraie bonne polyvalence et qui plus est elle consomme peu compte tenu également d'un poid limité à 178 kgs à sec.

Ce trial se comporte très bien aussi sur route et le freinage est rassurant sur toute surface. Mais ce type de moto enregistre toujours le même handicap, une selle trop haute et dure. De plus, BMW est reconnu pour sa facture liée aux multiples options possibles au moment de votre achat ; la F 800 GS ne déroge pas à la règle et elle truste même le haut du pavé de la gamme allemande dans ce domaine.

Revenons en au moteur ; il s'agit d'un bicylindre - quelle bonne idée - qui est idéal pour l'utilisation prévue de cette moto. Il affiche une belle puissance et permet d'allonger facile sur voie rapide grâce à une puissance de 85 CV à 8.500 tr/min. Le couple très présent atteint déjà sa valeur maximale de 8,4 mkg dès à 5.750 tr/min. Cependant, il affiche très vite une valeur supérieure à 7 mkg dès 3.750 tr/min.

En définitive, une moto très joueuse et parfaite dans presque toutes les situations. Un gros jouet qui se permet de rendre plus accessible le gros trial très performant sans devoir avoir recours aux gros trials de plus de 1.000 cc. Le seul défault est peut-être que cette moto soit si attirante, mais plutôt réservée aux connaisseurs du genre, quoi que l'on devrait apprendre vite une fois à son guidon, non ?

Aaaah, les italiennes ! Elles sont à tomber ... Je veux bien sûr parler des motos italiennes. Et qui d'autres que Ducati pour aborder le sujet. La marque transalpinne produit des motos depuis un bout de temps déjà et n'est jamais rentrée dans le rang des autres marques ... Que du bonheur pour nous, motards !

Car les lignes de la S4 R sont magnifiques ! Empruntées à la Monster, dont le design est évocateur et ne ressemble a aucunes autres marques de moto, cette Ducati possède la recette gagnante de la marque pour ses roadster. On voit en plus apparaître un monobras à l'arrière en lieu et place du bras oscillant habituel.

La version actuelle de la Ducati S4 R a été remagniée et affiche une bien meilleure précision que sa devancière, le freinage et la prise en main sont aussi plus facile sur cette 996 "naked".

Le moteur quant à lui chante littéralement et le couple donne ce coup de pied au fesses si apprécié des motards lors des franches accélérations ! Par contre, la bète garde certains défaults comme le rayon de braquage qui est large, mais c'est presque une habitude a prendre lorsque l'on roule en Ducati. Sans oublier la position très café-racer donc fort basculée sur l'avant et qui fatigue sur les trajets aux longs cours.

Ce moteur est plus performants que l'ancienne version et celà s'en ressent, plus de 10% de couple et de puissance, rien que ça ! Aussi le poids qui à été réduit et affiche seulement 177 kgs sur la balance à sec.

En regard de la courbe de puissance, elle est régulière et affiche quelques 130 CV à 9.500 tr/min. Pour le couple par contre, c'est plus en dents de scies ... Dommage, mais malgré tout, on sent bien sa présence et il affiche 10,2 mkg à 7.500 tr/min.

Enfin, si la ligne de la Ducati est très réussie et reste dans l'esprit de la Monster, le coeur de la moto est prometteur, mais peut-être un rien à retraivailler, surtout au niveau de la courbe de couple, trop irrégulière. Malgré celà, Ducati a ses fans et si les prix sont plus élevés qu'à la concurrence, cette moto en séduira plus d'un !

Descendante de la reine des reines ! Et oui je parles bien de la Kawasaki Z 750 ! Arrivée en 2004, cette déclinaison de la reine absolue de la catégorie des gros roadsters musclés et coupleux : la Z 1000. La grande soeur est apparue en 2003 et son design tuning et ses courbes acérées l'on directement propulsée dans les ventes ! Ce qui a permis à Kawasaki de se relancer aussi.

Ainsi la petite - et c'est un euphémisme - Z 750 devient dès sa sortie aussi la référence dans la catégorie roadster mid-size bien péchu. Renouvellée il y a peu, la petite Z est toujours dans le coup et dans le haut du classement malgré les nouveaux modèles affichés par Yamaha, Honda, Suzuki, Ducati et autres Triumph.

Pourquoi plaît-elle toujours autant ? C'est bien simple, son design est resté très tuning et malgré tout très attirant. Et elle a ce petit plus de watts, grâce aux 150 cm³, supplémentaires aux autres 600 cc qui lui donne une longueur d'avance !

Si l'ancienne version pouvait souffrir d'une suspension un peu sèche et rétive sur les routes dégradée, le nouveau modèle et sa fourche inversée ont trouvé une bonne parade. Le nouveau modèle est cependant un soupçon plus pataux que l'ancien, à cause du poids en hausse ... de 8 kgs. Mais la moto garde tout de même son agilité et sa performance si enivrantes qui ont fait le succès de l'ancien modèle de la Z 750 !

Pour les adeptes de belles machines performantes, mais qui accumulent également beaucoup de kilomètres, il y a aussi la version S. Une moto qui est en tout point semblable à sa soeur, mais avec une vraie bulle et seulement 4 kgs de plus que la première version naked. La vivacité y perd très très peu, mais le moteur reste très vif pour une routière de cette catégorie.

Parlons chiffres en disant que la première version de la Z 750 de 2003, tout comme la version S, affiche une puissance de 110 CV à 11.000 tr/min et une courbe très linéaire et sans trous.

Côté couple, la Kawasaki nous délivre un couple de 7,5 mkg à 8.200 tr/min, soit au moins 1 mkg de plus que les autres 600 cc de la catégorie. Et ce couple est déjà présent à 4.000 tr/min avec 6 mkg ! Ca pousse velu cette brêle didju !

La version 2007 de la Z affiche des chiffres semblables avec même une augmentation du couple qui pointe maintenant à 8,0 mkg à 8.300 tr/min. Elle se montre toujours aussi joueuse !

Kawasaki a frappé fort à l'époque en introduisant dans sa gamme les modèles Z. Et force est de constater que l'on ne peut que les remercier de nous donner autant de plaisir !

Difficile à prononcée, mais si belle et tellement sous-estimée !

Voila bien une moto qui promettait de nous en mettre plein la vue, lors de sa sortie ... Mais là surprise, la moto adopte la même plastique que le modèle emblématique de la marque anglaise, la Speed. De plus son tarif se trague d'être supérieur à toutes les motos déjà présente dans la catégorie des roadsters mid-size ... Mais ils sont fou chez Triumph ?

Et là, il est temps de l'essayer, je l'ai d'ailleurs essayée il n'y a pas si longtemps, et force est de constater que cette moto est un pousse au crime !!! Mais pas dans le sens de la vitesse ou du non respect du code de la route, mais plutôt qu'elle répond très bien à l'adage : "l'essayer c'est l'adopter !" Je ne vous cache pas que depuis l'essai, c'est dur, très très, hyper dur même !

En fait, la marque Triumph a réussi à créer la moto ultime dans cette classe des 600 et autre 750 naked ! Rien que celà ! La moto affiche une puissance de 108 CV à 11.500 tr/min et un couple de 6,7 kgm à 9.000 tr/min.

Mais la moto donne déjà 5,5 kgm à 4.000 tr/min et elle allonge facile ! Merci les 3 cylindres ! À ces chiffres l'ont se dit, oui, mais c'est presque pareil aux autres ... Sauf que cette Street Triple affiche une courbe très légèrement supérieure à toutes la concurrence et qu'elle est ultra légère et maniable ! En plus sa plastique, même si elle n'innove pas est superbe, la moto est courte et l'on est directement bien installé, tout tombe sous la main et est instinctif. enfin, le bruit est encore envoutant !

Une bombe on vous dit ! Elle arrache dès les plus bas régimes et l'on ne se rend même pas compte des vitesses atteintes ... En fait, la Speed donne ici tous ses attouts à la 675 dérivée de la pistarde Daytona, et l'on se régale !

Une étoile dans le monde de la moto est née et je ne penses pas qu'elle sera de suite détronée !



P.S. : Si vous ne voulez pas changer de moto, surtout ne l'essayée pas, elle déchire grave !

Voila bien un style de machine qui se démarque dans le monde la moto. Le supermotard est à part. Il ne ressemble à rien d'autre en moto. Et c'est pour ca qu'on l'aime. Il donne des sensations à fond, se manie comme un vélo, arrache littéralement les bras dès les plus basses vitesses, ne souffrent pas des petites chutes, se met goulument en travers. En 2 mots : "Jouet Excitant" !!!!!

Á côté de ça elle a des faiblesses ; les bornes et l'allure pêpere ce n'est pas pour elle, le duo aussi est à oublier. Mais bon on ne lui demande pas tout ça non plus !

Malgré tout ça, cette catégorie du SM réapparait aujourd'hui en flèche ! La cause ? La politique de répression et donc la recherche de fun toujours, mais moins vite ! Et ici, la Husqvarna et ses collègues frappent fort : petit gabarit, poids presque nul, gros pneus, gros freins, grosse fourche, et du couple, beaucoup de couple !!!! Que demandez de mieux ? Il ne reste plus qu'à essorer la poignée et se laisser glisser !!!

Ainsi les 54 bourrins et les 5,3 kgm de couple nous gratifie d'envolée poussive et enchanteresse ! Ca pousse très fort dès 5.000 tours ! En adaptant un pot racing, l'envollée commence déjà même dès 4.000 tours et jusqu'à 10.500 tr/min ; MAGIQUE !


En plus le poids contenu de 115 kg et le gabarit très réduit de la bête en facilité la prise en main et le maniement ! Le réservoir ne vous enverra pas très loin, mais sur ce genre de moto, le plaisir est décuplé et vous ne tiendrez pas des centaines de bornes de toute façon !!!!!

Je sais que beaucoup n'en ont jamais essayée une. Ils ne savent pas ce qu'ils manquent ou à côté de quoi il sont passés !

Ben qu'est-ce que vous attendez alors ? Vous êtes encore là ? Courrez vite en essayer une les gars, allez !

Le nouveau modèle 2008 vient de sortir et la moto reine de la catégorie de par son impact auprès du public et sa plastique de rêve a été revue et corrigée pour vous en mettre encore plus plein la vue !

La Speed Triple est le modèle de la marque Triumph qui lui a permis de se relancer sur le marché du deux-roues ; et c'est très réussi !!! Déjà à son troisième relifting, c'est le plus réussi, même si la version pércédente apparue en 2005 donnait déjà un grand coup dans le segment avec son style très musclé et mini.

Sur cette nouvelle cuvée, le souci des détails et surtout le confort ont été revu, histoire de donner aux autres marques encore plus de fil (ou poignée (de gaz)) à retorde ! La qualité de finition est également à souligner, et oui, on chouchoute les motards chez Triumph !

Car pour le reste, la moto affiche 132 cannassons à 9.200 tr/min et 10,7 kgm à 5.100 tr/min, donc elle n'a rien perdu de sa vélocité, elle a même gagné un peu et celà avec le même moteur, un peu revisité. Tous ceci est toujours aussi maniable, son équilibre, grâce à la taille de la moto, assez concentrée et à son poids qui n'est que de 189 kg à sec, pour un moteur à 3 cylindre unique sur le marché, et excellent en plus !

Si la courbe de puissance est sans failles et est accessible très tôt dans les tours, le couple est encore plus phénoménal, car la moto atteint déjà son maximum à 5.100 tr/min ! Pensez, en comparaison avec, sa devancière la Speed Triple devait attendre 7.700 tr/min ; excusez du peu ... De plus, le creu présent à mi-régime a été lissé.

Enfin, une moto au dessus de la concurrence en terme de performance moteur pur dans la catégorie des gros roadsters, même si pour le reste, l'anglaise a un petit peu dur à égaler la concurrence. Cependant un essai et vous serrez certainement envouté par cette 1050 Speed Triple 2008, modèle phare de Triumph !

Apparue en 2006, cette Street-Figther dépoussière l'ancien modèle de la marque ! Elle s'attaque aussi à la Kawasaki Z 1000 apparue en 2003 et qui est le best-seller sur ce marché !

Avec cette tête là, elle est superbe, de plus l'arrière avec ses feux très travaillés et munis de diodes nous fait littéralement bavés ! Pour le reste, cette machine descend en ligne droite la mythique RSV 1000, à qui elle rend 10 chevaux pour gagner 0,5 kgm de couple, donc que du bon !

Mais revenons en au moteur ... Le trou dont souffrait quelque peu l'ancienne version a disparu, grâce à une courbe de puissance lissée. La maniabilité est étonnante et le "jeter" en entrée de courbe se fait presque les mains dans les poches tellement la Tuono est stable.

Une belle réussite pour un roadster directement dérivé de la sportive de la marque italienne, qui allie parfaitement sensations, performances et mise en confiance du pilote. Attention toutefois au rayon de braquage conséquent et aux freinage qui est perfectible.

Parlons couple en citant que l'Aprilia atteint 10,4 kgm à 8.700 tr/min et même si sa courbe n'est pas très lisse, les chevaux frappent d'entrée fort entre 3.300 et 4.500 tr/min et développe déjà alors 8 kgm ! Ensuite, sa courbe s'assagit un peu mais progresse encore jusqu'au maximum de la bête.

Du côté de la puissance, la courbe est beaucoup plus lisse, mais très régulière et donne tout jusqu'à obtenir 133 chevaux à 9.500 tr/min. Une bombe on vous dit !

Nul doute que en plus du poids contenu et de la bonne finition de la bête, cette Aprilia Tuono 1000 R va faire beaucoup d'heureux avec son moteur et sa plastique dont les italiens ont le secret !









Source : www.motorcycle-usa.com

Une nouveauté qui revendique les plaisirs simples de la moto tout en étant innovante sur plus d'un point ! Kawasaki frappe fort ici avec sa nouvelle monture ER 6 en version naked et S.

Affichant une puissance de 72 chevaux à 8.500 tr/min et un couple de 6,6 kgm à 7.000 tr/min, cette moto n'est pas un monstre de puissance. Le couple qui est délivrée dès 2.000 tr/min et qui est bien présente jusqu'à 5.000, suit un creux et ensuite elle ne s'essouflera plus, pour devenir plus vive encore de 6.000 jusqu'à 9.000 tr/min. Quant à la puissance, elle est rectiligne et tracte jusqu'à 9.000 tr/min de belle manière.

Son intérêt réside ailleurs, son cadre innovant "diamant" abrite un moteur bicylindre en ligne qui est face à la route. Ce moteur est particulièrelemenet petit sur une moto de milieux de gamme comme celle-ci et son architecture n'est malheureusment que trop rare sur le marché, dommage car le bouilleur est très réussi. Le design est simple, mais efficace et la belle machine est très maniable en plus.

Les ambitions de Kawasaki sont bien ici de toucher un large public et de concurrencer les suzuki SV 650 et autre Suzuki Bandit.

La version S pour les longs trajets est également très réussie et malgré tout assez épurée au niveau style. De plus elle affiche de réelle habtitude aux longs parcours quels qu'ils soient.

Mais tout n'est pas rose, car la belle ER 6 souffre, comme la SV 650 d'ailleurs, tient tient ..., d'un amortissage trop faible, mais plus particulièrement à l'arrière cette fois. Dommage, même si cette moto se destine plus au milieu de la gamme nippone.

Très accessible, et aussi bien pour les débutant que pour les pilotes confirmée, cette moto est une belle image qui montre le retour de Kawasaki en force sur le marché et son repositionnement concrêt grâce à une machine qui est réellement performante dans sa catégorie et qui montre l'innovaion de la marque.

Une bombe à sa sortie, elle était dans les cartons de Suzuki et à l'état de concept depuis bien longtemps, mais il a fallut attendre jusqu'en 2007 pour la voir débarquer sur le marché !

Reprenant le créneau laissé vierge par la Yamaha V-Max, cette Suzuki roadster de 1.300 cc en jette dans tous les sens du terme ! De plus elle bénéficie de la technologie apparue sur la GSX-R 1000 de la même année, à savoir les modes de puissances A, B ou C permettant de baisser la courbe de couple et de puissance. Très pratique sous la pluie ...

Mais parlons chiffres et tout d'abord de couple : la bète affiche quand même un couple de 15,2 kgm à 6.850 tr/min, ce qui est bien au-delà des hyper-sportives, malgré un poids tous pleins faits avoisinant les 255 kgs.

Mais à voir le graphique, cette B-King n'est pas mal du tout, car dès 3.000 tr/min elle offre déjà presque tout son couple, terrifiant !

En puissance, le roadster hyper musclé offre 160 canassons à 9.400 tr/min, et sa courbe rectiligne monte en puissance au fil des tours de manière uniforme, mais très efficace.

Toute cette puissance ne gène pas l'ensemble de la moto, qui est très réussi. Seuls bémols, la fourche, un peu trop souple, mais ça c'est "Made in Suzuki" et la maniabilité à très faible vitesse (> 30 km/h ou à l'arrêt, à cause du poids conséquent.

Une bombe qui débarque en 2007, pour remplacer sa devancière. Elle a fait l'effet de surprise, même si elle était attendue, on ne l'imaginait pas comme ça.

Nouveau design, nouveau moteur directement dérivé de la CBR600RR 2007, nouveau chassis et nouvelle fierté ! Que du beau et de l'efficace venant de chez Honda. En fait cette moto, c'est presque une sprotive déguisée en roadster, et affichant des performances à cents lieues meilleures que sur l'ancienne déclinaison de la Hornet ! Grâce au chassis très réussit, aux performances moteur et au changement radical tout simplement, car l'ancienne version, qui n'avait été que 2-3 fois remaniée légèrement, datait de 1998.

Ces performances sont dans la tranche supérieur de la concurrence actuelle, à savoir quelle développe 102 chevaux à 12.000 tr/min et 6,5 kgm à 10.500 tr/min. Malgré ces chiffres, cette moto est très homogène et très maniable, elle répond bien aussi à chaque solicitation de la poignée de gaz, mise à part un creux entre 5.500 et 6.000 tr/min, mais juste après elle envoie sec et velu !

Mais revenons au design qui ne fait pas l'hunanimité. Pourtant, même si la Hornet 2007 semble emprunté des éléments à d'autres reines de la catégories, et avec son pot d'échappement original, cette moto de chez Honda est réussie, car plus on la regarde et plus on l'apprécie. C'est elle qui s'affirme lors des comparos avec les autres roadsters 600cc. Elle va nous en faire baver !

Déjà employée en championnat des rallyes motos, elle est appréciée et même préférée à la Yamaha 600 Fazer, car plus facile pour l'attaque et redoutable d'aisance à manier.

Mais je vous laisse regarder sa courbe de couple et de puissance que vous retrouverez ci-dessous en bleu.

Nous voici dans le créneau des gros roadsters ! Voici en effet la courbe des Yamaha Fazer, nouvelle génération apparue en 2006 !

Avec une puissance directement venue de la R1 en personne et remagnée pur obtenir plus de couple, les 2 nouvelles Fazer offrent quant même une puissance de 150 chevaux à 11.000 tr/min et un couple de 11kgm à 8.000 tr/min. En rouge, la courbe de la FZ 1 Naked et en bleu, celle de sa soeur, la FZS 1000 Fazer.

Il faut avouer que même si le moteur extrait de l'hypersport R1 a été revu à la baisse, les valeurs restent très nobles et ca pousse encore bien velu !

Enfin, et pour ne rien gacher, cette moto est aussi assez réussie au niveau design et gabarit, elle en jette et est bien musclé dans sa version roadster. Dans sa version roadtour assagie, pour les voyages aux longs cours, elle est estétiquement belle et cette fourche dorée est du plus bel effet ! On vous le dis qu'elle en jette dans les 2 sens cette Yamaha !

Voici le premier article tout frais !

Et pour commencez, une Ducati, la Multistrada qui est déjà connue sur le marché des motos, apparue en 2003 dans sa version 1000 et en 2007 avec le moteur réalésé à 1100 cc.

Cette machine 1100 à la croisée des chemin entre un trial, un roadster et un supermotard soft développe une puissance moyenne pour un bicylindre de son gabarit, mais ce qui est intéressant c'est que les 95 chevaux de la machine sont atteint déjà à 7.750 tr/min.

Que dire du couple qui lui est presque comparable à une Hypersport 1000 quatre-cylindres, mais qui atteint 10,5 kgm à 5.750 tr/min seulement, autant dire une bombe, cette moto.

Ces valeurs ne varient guère d'avec l'ancienne version qui développe 85,5 chevaux au même régime et envoie un couple de 8,75 kgm dès 5.750 tr/min. Les versions DS de la belle ne varient pas de la version standard en terme de performance.

De plus, le poids est assez contenu alors, elle en jette d'entrée et tire sur les bras à l'ouverture des gaz !

Me voici enfin sur la toile ! Je me présentes, Motomanu de son surnom, fan de moto, résident en Belgique, et Manu de son état.

Bienvenue sur mon blog ; ici vous pourrez découvrir des articles spécialisés sur le couple et la puissance de l'ensemble des motos européennes et détaillant, à l'aide d'un graphique, ces commentaires !

Ce genre d'outil ne se trouve pas sur le net et je trouves qu'il fallait le mettre ! J'espères que vous y trouverez toutes les infos que vous cherchez.

Bonne visite et n'hésitez pas à laisser vos commentaires.

Manu